Los primeros vuelos registrados en el Ecuador fueron aquellos efectuados por el piloto ELIA LlUT, italiano y su compañero compatriota connacional FERRUCCIO GUICCIARDI, quien con el biplano "EL TELEGRAFO" hizo los primeros vuelos de correo fuera de itinerario.

Los primeros seis vuelos fueron la continuación de un viaje desde Guayaquil a Cuenca, Riobamba y Quito, luego a ¡barra y Tulcán, y. eventualmente a Pasto, Colombia volando Primero hacia el Este sobre los Andes y luego hacia el Norte sobre los mismos Andes. Estos vuelos se realizaron entre Noviembre de 1920 y Marzo do 1921. Está comprobado que el correo fue transportado en varías partes de estos vuelos. Véase la foto Fig. 1 ilustrando la tarjeta postal de; primer vuelo y el biplano "EL TELEGRAFO".

La existencia de correos en la zona internacional Tulcán- Pasto; Colombia desafortunadamente no está bien documentada. Estos primeros vuelos eran esenciales para fortalecer el orgullo nacional, y fueron la Justificación y base de los vuelos pioneros como medios rápidos y nuevos en el transporte en las áreas donde antes no existían. Como consecuencia directa de estos vuelos una escuela de aviación comenzó a operar en la ciudad de Guayaquil en el año 1921.

Otra fase es de las concesiones de correos aéreos transportadores extranjeros, Primero S.C.A.D.T.A. (Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos) y luego Panagra (Pan American Grace Airways) prestaron estos servicios. SCADTA empezó a operar oficialmente desde junio 30 de 1928, ofreciendo vuelos con itinerarios a través de Colombia hasta la Zona del Canal y eventualmente por intermedio de otras líneas de conexión hasta los EE.UU. y Europa.

Panagra empezó a operar en el Ecuador oficialmente desde el 17 de Mayo de 1929 y eventualmente efectuó los vuelos al Sur, tan lejos como Uruguay, Argentina, mientras al norte ofrecía servicios hacía la Zona del Caribe, Zona del Caribe y los EE.UU.

SCADTA terminó sus operaciones en el Ecuador el 27 de Diciembre de 1930 mientras Panagra, de nacionalidad estadounidense y que no estaba amparada con un contrato exclusivo, operaba como línea predominante en esta área, hasta que muchos años después fue reemplazada por otra línea de la misma nacionalidad, BRANIFF.

SCADTA emitió y usó sus propias estampillas para el servicio de transporte aéreo como sobretasa en el Ecuador y desde el Ecuador hacia el extranjero (Cat. Scott N. C1 -C6 y Cl 6-C25, CF1-CF2), mientras las estampillas del Ecuador se empleaban para pagar el porte aéreo en los vuelos efectuados por Panagra.

En las estampillas de SCADTA que se usaron el primer día de emisión existió el conocido error de "50 CTS 50" que fue usado únicamente en el primer d (a de emisión en número reducido de sobres (51).También existe la serie no emitida de SCADTA hecha en el Ecuador que por razones aún no determinadas no se usó jamás. Fue retirada una semana antes de efectuarse el primer vuelo e incineradas en Colombia salvándose muy pocas series.

La tercera fase corresponde al crecimiento de la aviación nacional, civil y militar. Empezando con el año de 1930 la joven fuerza aérea ecuatoriana, con dos de sus aviones, comenzó los primeros vuelos especiales de servicio aéreo postal a base de itinerarios no fijos, salvo pocas excepciones. Los vuelos prácticamente fueron todos domésticos. En esta categoría de vuelos se conoce un solo sobre del desastre aéreo del vuelo que fue efectuado desde Quito a Manta en Agosto 19 de 1932 y que se aplicó un caché especial a la correspondencia rescatada antes de entregarla al destinatario.

Un último contrato para transportar el correo fue concedido a la Cía. SEDTA (Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos) en Septiembre de 1938. A ésta Compañía controlada por los alemanes se le concedieron vuelos dentro del Ecuador exclusivamente, la cual transportó el correo con aviones Junkers J U 52 trimotores hasta fines de Diciembre de 1941. La Cía. SEDTA fue requisada por el gobierno del Ecuador al efectuarse el ataque a Pearl Harbour.

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